Развитие альтернативных транспортных маршрутов через Кавказ может дать новые экономические возможности одновременно Северной и Южной Осетии. Одним из таких проектов блогер Алик Пухати и независимый политолог Кристина Пурен считают восстановление Военно-Осетинской дороги.
Во время беседы Пухати скептически оценил регулярно возникающие прогнозы о скором запуске полноценного транзита из России в Грузию непосредственно через Южную Осетию. По его словам, разговоры об открытии этого маршрута идут уже несколько лет, однако до сих пор остаётся нерешённым главный вопрос: зачем он необходим самой Грузии, если значительная часть российско-грузинского автомобильного сообщения уже проходит через Верхний Ларс.
При этом существует другой маршрут, который потенциально требует значительно меньших инфраструктурных затрат.
«Зачем тратить огромные деньги, чтобы бурить скалы, когда есть реальная дорога из Мамисона, куда уже подведена хорошая трасса?» — отметил Пухати.
Военно-Осетинская дорога исторически связывала Северную Осетию с западной частью Грузии через Мамисонское направление. По словам собеседников, восстановление маршрута могло бы одновременно решать несколько задач.
Кристина Пурен считает, что проект необходимо выводить на федеральный уровень, причём важную роль в его продвижении могли бы сыграть российские бизнес-ассоциации, непосредственно заинтересованные в появлении дополнительных транспортных коридоров через Кавказ.
Отдельное значение проект может иметь для Квайсы. Алик Пухати обратил внимание, что относительно небольшое ответвление могло бы связать город с новым маршрутом и одновременно приблизить его к активно развивающемуся Мамисонскому ущелью в Северной Осетии.
По его оценке, жители Квайсы в таком случае могли бы значительно быстрее добираться до Мамисона и получать работу в новой туристической зоне. Это способно изменить экономическую ситуацию в самом городе, который на протяжении многих лет сталкивается с оттоком населения.
Перспективы транспортной интеграции собеседники связывают и с возможным изменением режима на российско-южноосетинской границе. Если таможенный контроль в перспективе удастся перенести дальше на юг, расстояние между Владикавказом и населёнными пунктами Южной Осетии перестанет восприниматься как серьёзный барьер.
«Если таможню уберут, то из Владикавказа доехать до Джавы — это будет история часа на два, наверное. Не больше», — отметил Пухати.
По его мнению, такая транспортная доступность может вызвать рост строительства и деловой активности в Южной Осетии. В результате дорога будет иметь значение уже не только как международный транзитный коридор, но и как инструмент объединения рынков труда, туризма и малого бизнеса Севера и Юга Осетии.